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加拿大两大权力机构——加拿大皇家骑警（RCMP）和加拿大运输安全委员会（TSB）对外宣称，他们将分别对泰坦号（Titan）观光潜艇事件进行独立调查。调查时长不确定，但预计长达18至24个月。
同时，加拿大运输安全委员会（TSB）表示，他们将与美国国家运输安全委员会展开合作，共同调查这起海底深潜观光死亡事件。加拿大运输安全委员会主席凯西·福克斯(Kathy Fox)称，将对泰坦号失事事故展开调查。(William Ping/CBC)(图片来源:Engro Corporation Limited通过路透社提供，Jannicke Mikkelsen提供/通过路透社，HarperCollins France / Reuters, Reuters / SHANNON STAPLETON / 文件照片)右下：Stockton Rush，OceanGate公司的首席执行官，61岁，他是这次潜水任务的驾驶员，也是OceanGate基金会的联合创始人。
左下：Hamish Harding，英国商人和亿万富翁，58岁，他曾经到过太空，也拥有三项关于飞行和深海探险的吉尼斯世界纪录。
右上：Paul-Henri Nargeolet，法国探险家和前海军潜水员，77岁，他被称为“泰坦尼克先生”，曾经37次潜入泰坦尼克号沉船地点，并监督了5000件文物的回收。
左上：Shahzada Dawood，巴基斯坦商人和慈善家，48岁，他是Dawood基金会的董事会成员，该基金会致力于教育事业，他也是SETI研究所和Engro公司的董事会成员。
左上：Suleman Dawood，Shahzada Dawood的儿子，19岁，目前在英国读书。
他们为此次探险活动每人花费了约25万美元。
6月24日，两项关于泰坦号潜水器事故的独立调查在加拿大圣约翰港（Port of Saint
John）展开。泰坦号观光潜艇失联失事事件已经持续一周，吸引了全球目光，各种热议话题不断。据称，6月18日，当泰坦号观光潜艇驶向有百年历史的泰坦尼克号残骸时，该潜艇发生内爆。潜水艇的碎片残骸于6月22日被发现，艇上五人据信全部遇难。加拿大运输安全委员会(TSB)和加拿大皇家骑警(Royal Canadian
Mounted Police)均表示，他们将对这一事件进行彻底调查，但两个机构调查的侧重点依据各自职能而有所不同。加拿大运输安全委员会(TSB)海洋调查主任克利福德·哈维(Clifford Harvey)表示，他们已经得到了“极地王子”号的“全面合作”。这艘悬挂加拿大国旗的船是泰坦潜水器的支援船。（The Global News）
加拿大运输安全委员会主席凯西·福克斯(Kathy Fox)表示，该机构将从安全角度调查发生事故的原因，但“指定民事或刑事责任”不是运输安全委员会的职责。“TSB是加拿大联邦的独立调查机构，其唯一任务是通过对航空、海运、管道和铁路运输部门的运输事故进行独立调查，以提高运输安全。”凯西·福克斯(Kathy Fox)说，“我们的任务是找出发生事故的真实原因，以减少未来发生此类事件的机会或风险。”加拿大皇家骑警督察肯特·奥斯蒙德（Kent Osmond）说:“没有怀疑犯罪活动本身，但加拿大皇家骑警正在采取初步措施，评估我们是否会沿着这条路走下去。”RCMP警长肯特·奥斯蒙德(Kent Osmond)说，初步调查并不一定意味着发生了任何犯罪活动。(William Ping/CBC)纽芬兰与拉布拉多省的RCMP督察Kent Osmond表示，他们已组建了一个小组进行初步研究，以确定是否有必要进行全面调查，或者是否违反了任何法律。他同时表示，这种审查并不一定意味着发生了任何犯罪行为，“这类调查很常见，因为他们有权调查海上死亡事件”。加拿大皇家骑警官方网站显示，纽芬兰和拉布拉多皇家骑警正在调查导致泰坦号潜水器人员死亡情况。
据福克斯表示，TSB的调查人员当天早些时候登上了“极地王子号”(Polar Prince)，以获取详尽信息，并开始采访船上的船员和家属。极地王子号（Polar Prince），曾负责将“泰坦号”观光潜艇运载至预定海域投放。对于观光深潜者，他们需要乘坐“极地王子(Polar Prince)号”科考船航行400海里到达沉船地点，然后换乘泰坦号旅游潜水器(Titan Tourist Submersible)继续探险，需要下降约2个多小时的航程寻找泰坦尼克号残骸遗址。“极地王子号(Polar Prince)号”科考船。（Source: Dailymail.com）
泰坦号观光潜艇总长约21英尺，内部最多可容纳5人，包括1名驾驶员、1名“深海专家”和3名付费乘客。泰坦号重达2.3万磅，主要由碳纤维和钛制成，可下潜至约水下4000米，并可以为艇内人员提供长达96小时的生命支持。其内部大小相当于一辆小型货车，并且在一端只有一个舷窗，乘客可以通过它观看残骸。这艘由碳纤维复合材料和钛制成的船“泰坦”被运送到华盛顿州埃弗雷特附近的一个潜水地点。（PHOTOGRAPH BY OCEANGATE EXPEDITIONS）6月18日凌晨4时左右，泰坦号开始下潜，大约1小时45分钟后，与“极地王子(Polar Prince)号”科考船失去联系！此次失联的泰坦号旅游潜器(Titanic Tourist Submersible)，拍摄于2021年。（Source: nytimes.com）
当时，这艘长22英尺的潜水器已经完成了原本应该两个半小时的潜水任务的一半以上。据推算，失联那一刻，Titan潜艇应该刚好下潜到泰坦尼克号残骸的正上方。失联之后，美国海岸警卫队联手加拿大海岸警卫队，开始在北大西洋全力展开有史以来最深的深海救援任务！6月22日，美国海岸警卫队宣布在泰坦尼克号残骸附近发现了一个碎片区域，并宣称：这些碎片与潜水艇发生压力丧失的灾难性事件一致，同时宣布五名船员失踪，被视为已经遇难。“极地王子号（Polar Prince）”参与了全部搜救活动，并搭载了五名失踪人员家属前往失事海面。6月24日早上，“极地王子号（Polar Prince）”返回加拿大圣约翰港，结束了对失踪Titan潜水艇的搜寻。用于将泰坦号潜水器运送到泰坦尼克号残骸现场的对接设备，空空如也地回到了加拿大圣约翰港。 (Roger Maunder/CBC)
加拿大交通安全委员会（TSB）海上行动主管克利福德·哈维(Clifford Harvey)表示，加拿大运输安全委员会将将调查所发生的一切，包括泰坦号潜艇的操作和设计，以及导致事故发生的详细细节及原因。此外，运输安全委员会已开始收集Polar
Prince的数据。航行数据记录仪记录了所有的音频，他们将审查这些信息，以调查Polar Prince号在Titan潜水艇操作时经历的全部过程。在搜寻失踪的泰坦号潜水器之后，“极地王子号”于6月24日上午返回圣约翰港。(William Ping/CBC)泰坦尼克号的残骸正面临来自细菌和腐蚀的坍塌危险，前往该残骸遗址对游客人身安全构成极大威胁。Titan潜水艇在泰坦尼克号远征中的失事事件引发了关于船只安全性的质疑，但Titan只是最著名的沉船遗址上处于危险之中的潜水艇中的最新一例。据悉，在全球能够达到海平面以下4000米或更深海底的10艘潜水艇中，属于勘探公司OceanGate
Expeditions的Titan是唯一一艘没有获得任何监管机构认证的潜水艇。OceanGate曾被行业专家和自己的一名高级员工警告过潜水艇可能存在安全隐患。尽管无论潜水载具有多可靠，潜入如此深海的风险始终存在。有爆料说，至少曾有三次泰坦尼克号水下深潜探险活动险遭生死劫难！但所幸，所有参与深潜的观光者最终逃离了海底死神。作为1985年重新发现泰坦尼克号的团队的顾问，加拿大深海专家乔·麦金尼斯博士（Dr. Joe MacInnis）在1991年联合加拿大、俄罗斯和美国共同进行了海底远征探险。他曾多次参加前往泰坦尼克号残骸的潜水活动。除了进行沉船的生物和地质研究外，该团队还用IMAX电影技术拍摄沉船。这些镜头出现在1995年的纪录片《泰坦尼克号》，引起巨大轰动。1985年寻找泰坦尼克号的关键是“阿尔戈”号水下搜索船，图为它开始向泰坦尼克号沉没地点下潜。它的中空钢架支撑着摄像机、侧面扫描声纳、计算机定时系统和许多其他电子设备。(PHOTOGRAPH BY EMORY KRISTOF, NAT GEO IMAGE COLLECTION)当时，他们使用了两艘俄罗斯Mir潜水艇。整个海底远征探险过程中，共进行17次潜水。而在最后一次潜水中，他们遇到了阻碍。麦金尼斯乘坐的潜水艇停靠在泰坦尼克号残骸的驾驶室，就是泰坦尼克号沉入海底时船长爱德华·史密斯(Edward Smith) 站立的地方。当船员完成拍摄并试图从平台上升起时，他们的潜艇被卡住了。在经历了巨大恐慌之后，他们呼叫第二艘Mir潜水艇前来援助。2015年，在巴哈马的Triton测试系列中，乔·麦金尼斯博士（Dr. Joe MacInnis）摇晃着他的单一红色SEALAB SEA-DWELLER。
第二艘前来救援的潜水艇驾驶员看到第一艘潜艇的左侧着陆滑轮滑入了一堆线缆中，而这些线缆可能就是通向驾驶室的电话线缆。救援人员给予他们如何摆脱线缆的指示，随后麦金尼斯一行才摆脱了线缆纠缠，从濒死中重生。麦金尼斯在日后接受媒体采访时表示：“因为我们有第二个驾驶员、第二艘潜水艇的自救能力，所以才能如此幸免于难！”2012年的乔·麦金尼斯博士（Dr. Joe MacInnis）。（Ralph White/Corbis）《泰坦尼克号》导演詹姆斯·卡梅隆也在海底沉船遗址经历了濒死挣扎。1995年秋，卡梅隆在为他的1997年轰动影片《泰坦尼克号》拍摄时，曾多次下潜到沉船残骸处。当他与潜水艇驾驶员安纳托利·萨加列维奇博士（Dr. Anatoly Sagalevich）和一名俄罗斯工程师进行第三次潜水时，遭遇了海底沙暴。卡梅隆的这些经历被写进了2009年的传记《未来主义者》。当时，对抗强劲的洋流已经耗尽了潜水艇的电力供应，他们的电池几乎没有任何电力。他们立即中止了潜水，但在距离海床80英尺的位置，仿佛撞到了一道天花板。潜水艇停止上升，重新又沉入海底。詹姆斯·卡梅隆导演、凯特·温斯莱特和莱昂纳多·迪卡普里奥在1997年的史诗爱情/灾难电影《泰坦尼克号》拍摄现场。这部电影获得14项奥斯卡提名，并赢得11项奥斯卡奖项。票房为18.4亿美元，是第一部票房突破10亿美元大关的电影。他们在完全黑暗和接近零度的温度中停留了半个小时，电池短暂休息之后，他们开始再次尝试让潜艇上升，但潜艇在距离海床80英尺位置时再次遭遇阻止。当时，他们并不知道，他们是被困在了由洋流流经沉船而引起的下降气流中。幸运的是，每次洋流将他们推回下降时，也将他们稍微带离泰坦尼克号。在潜艇第三次进行上升尝试时，当达到80英尺位置，潜艇没有被洋流阻止，继续上升，五个小时后，他们顺利浮出水面。詹姆斯·卡梅隆乘坐“深海挑战者号”成功潜水。这艘潜艇看起来像一个垂直的鱼雷，被漆成“川崎赛车绿”。卡梅隆的最新纪录片以它的名字命名，名为詹姆斯·卡梅隆的《深海挑战3D》。2012年3月26日，詹姆斯·卡梅隆再次海底探险，下隆至海面以下7英里的海床上，这是又一次创造历史的探险之旅。(Mark Thiessen/National Geographic)尽管害怕水，迈克尔·吉列恩（Michael
Guillen）还是参加了2000年受邀潜水参观泰坦尼克号的机会，成为泰坦尼克号沉船88年来首位访问泰坦尼克号的记者。潜水艇驾驶员维克托·尼舍塔（Viktor Nischeta）带着吉列恩和他的潜水伙伴在沉船残骸处进行了一小时的游览。但当潜水艇穿越船头和船尾之间的残骸区时，吉列恩意识到他们的速度在加快。就像卡梅隆团队经历的一样，他们被困在深海不可预测的洋流中。Michael Guillen在一艘被困在泰坦尼克号残骸下的潜艇上险些丧命。“转瞬之间，我们的潜水艇就撞上了泰坦尼克号的螺旋桨。”吉列恩在他的著作《信仰即所见》中回忆道，“我感受到碰撞的冲击，红褐色的锈迹碎片从天窗中洒落下来，模糊了视线。”他们的潜水艇被卡在巨大的螺旋桨内部。尼舍塔此时就像一辆陷在泥泞中的汽车一样随着潜艇摇晃着。经过近一个小时的紧张沉默之后，引擎的轰鸣声停止了，潜艇又变得轻盈起来，他们脱离了险境。Michael Guillen曾是美国广播公司（ABC News）新闻频道的科学编辑，当时他被邀请潜入大西洋海底报道泰坦尼克号的沉船事故。（The Sky News）法国深海探险家保罗-亨利·纳戈莱特（Paul-Henri Nargeolet）是这次泰坦潜水艇上的五名遇难者之一。他曾多次参与泰坦尼克号沉船的考古和探险。他还是詹姆斯·卡梅隆导演的电影《泰坦尼克号》中的沉船场景的技术顾问之一。2005年，他曾致信泰坦尼克号沉船的发现者鲍勃·巴拉德（Bob Ballard ）。他在信中写道：“通过我在泰坦尼克号潜水的11年经验，我可以向您保证，该沉船周围的海底绝非一个宁静之地。通常情况下，它更像是一个洗碗机！”保罗-亨利·纳戈莱特（Paul-Henri Nargeolet）是法国海事专家，他是失联潜水器上的五人之一。他为拥有沉船打捞权的皇家邮轮泰坦尼克号公司工作。在不稳定的洋流、完全没有温暖和阳光的环境中，再加上锈迹斑斑的船体本身，其破裂的船体和断裂的电缆伸向黑暗中以诱捕经过的水上交通工具，潜水到泰坦尼克号始终是一项危险的冒险！1985年，由国家地理探险家罗伯特·巴拉德(Robert Ballard)和法国海洋学家让-路易斯·米歇尔(Jean-Louis Michel)率领的探险队，发现了泰坦尼克号的最后安息之地。不久之后，巴拉德在美国国会作证，敦促国会将这艘沉船指定为海上纪念碑。1986年7月，巴拉德在船上放了一块牌匾，要求不打扰这个地方，以纪念在那里死去的1500多人。但这并没有发生！
研究人员、打捞人员，甚至像1997年大片《泰坦尼克号》的导演詹姆斯·卡梅隆(James Cameron)这样的电影制作人，都曾无数次前往沉船现场。而且，只要花一大笔钱，游客也能去。1998年，英国深海探险公司(Deep
Ocean Expeditions)是首批向公众出售泰坦尼克号残骸门票的公司之一，每张门票售价3.25万美元。2012年，探险队队长罗布·麦卡勒姆(Rob McCallum)说，该公司在前往沉船197次之后，正在组织最后一轮旅行。2012年的最后几次探险每次持续12天，搭载20名乘客，每人5.9万美元。《自由探险家》和电影导演詹姆斯·卡梅隆在拍摄他1997年的大片《泰坦尼克号》时，就使用了俄罗斯的Mir钛潜水器。（PHOTOGRAPH BY EMORY KRISTOF, NAT GEO IMAGE COLLECTION）
从Mir钛潜水器上看泰坦尼克号的螺旋桨。（PHOTOGRAPH BY EMORY KRISTOF, NAT GEO IMAGE COLLECTION）从2002年开始，总部位于洛杉矶的旅游公司蓝鱼(Bluefish)也举办了泰坦尼克号潜水活动，在接下来的四年里，他们带了八个人前往沉船地。2012年，该公司重新开始接受预订，票价为59,680美元。总部位于伦敦的蓝色大理石邮轮在2019年以每人105129美元的价格售出了门票，据说这是沉船时头等舱机票的调整价格。Blue Marble与海洋之门探险公司(OceananGate Expeditions)合作运营这些旅游项目。海洋之门在2021年和2022年进行了成功探险，并计划在2023年之前进行18次潜水。公司内外的专家曾警告了海洋之门探险公司(OceananGate Expeditions)关于潜艇的潜在危险，并敦促公司进行认证程序。几十年来，所有对泰坦尼克号的探险旅游，对这艘111岁的残骸会造成什么样的影响?据透露，泰坦尼克号在与海底的碰撞中严重受损，吃铁细菌一直在消耗这个巨大的残骸。沉船被发现后不到十年，人们就注意到它在迅速被腐蚀、吞噬。一个多世纪以来，“泰坦尼克”号一直在解体——主要结构都因食铁细菌侵蚀船体而坍塌。船上的游客可能会加速这种恶化。(PHOTOGRAPH BY EMORY KRISTOF, NAT GEO IMAGE COLLECTION)泰坦尼克号残骸，已被海水慢慢“吃光”。
2019年，一次潜水证实了这艘船的大部分正在坍塌。如今，泰坦尼克残骸的周围到处都是垃圾，包括啤酒瓶和苏打水瓶，还有一些链条和打捞货物网，甚至有些游客还把牌匾和纪念碑扔得到处都是。2001年，有一对情侣甚至在停靠于泰坦尼克号船头的潜水器里举行了婚礼！即使各种潜水器一直避免触碰泰坦尼克残骸，但它们仍然可以进一步损坏这艘百年沉船。据报道，有一次，一个深潜探险队撞上了泰坦尼克号，却没有透露它对泰坦尼克残骸到底造成多大损害。
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